TAM reconoció el jueves que el inversor de potencia derecho de la aeronave estaba "desactivado" desde el 13 de julio, "en las condiciones previstas por los manuales del constructor Airbus". La compañía precisó que ese problema "no constituye un obstáculo para el aterrizaje del avión". El inversor de potencia es un dispositivo que permtie frenar el avión durante el aterrizaje, orientando hacia adelante la potencia ejercida por un reactor. El Airbus A320 se estrelló el martes contra un edificio situado al lado del aeropuerto de Congonhas (estado de Sao Paulo) con 186 personas a bordo, ninguna de las cuales sobrevivió. El saldo definitivo podría superar los 200 muertos. El presidente de TAM, Marco Antonio Bologna, había indicado el miércoles que el Airbus no presentaba "ninguna señal" de problemas técnicas y gozaba "de condiciones perfectas de conservación, navegación y operación". Varios expertos continúan, sin embargo, cuestionando la seguridad de la pista principal del aeropuerto de Congonhas en días lluviosos. Esta pista acababa de ser reparada, pero aún no disponía del sistema de ranurado contra riesgos de derrapaje por lluvias fuertes. Según James Waterhouse, profesor del departamento de ingeniería aeronáutica de la Universidad de Sao Paulo), con un solo inversor de potencia "si la pista está seca se puede controlar el avión". Pero "si la pista está mojada, con poca adherencia y sólo se utiliza un inversor, los neumáticos no tienen la fuerza necesaria para mantener la trayectoria del avión", dijo Waterhouse a la AFP. "Uno se pregunta cómo la Fuerza Aérea autorizó el aterrizaje del avión sobre una pista mojada y relativamente corta; en esas condiciones el riesgo era inminente", según Waterhouse, para quien tanto la compañía TAM como el gobierno "son responsables" del accidente. El profesor Jorge Leal, de la Escuela Politécnica de la Universidad de Sao Paulo, explicó a la AFP que "el inversor de potencia es un factor suplementario de seguridad, pero un avión puede aterrizar sin él". "¿Por qué el avión no logró aterrizar con éxito? No se puede descartar la hipótesis del estado de la pista", agregó. Leal criticó el hecho de que "el gobierno haya invertido solamente 20 millones de reales (10 millones de dólares) en la refacción de la pista y 450 millones de reales (225 millones de dólares) en la extensión de la terminal de pasajeros de Congonhas". La cadena Globo afirmó el jueves que el aparato siniestrado ya había efectuado un aterrizaje difícil el lunes pasado en Congonhas. Pero TAM negó haber tenido conocimiento "de algún problema mecánico el 16 de julio", víspera de la catástrofe. Fuente: AFP-NA